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试驾保时捷新911搭载水平对置30T引擎

发布时间:2019-04-19 12:43:22 编辑:笔名

新一代保时捷911系列车型除外观以外均有新设计,将于9月法兰克福车展上亮相。卡雷拉将改成六缸涡轮发动机,气缸容积减少到3.0升。

新设计稍显不够专业又如何?在法兰克福的展台上,911系列车型的展现可以称得上是跨代的奔腾。不过,外观上的美化程度则略显局限:硬顶Coupe、敞篷车(Cabrio系列)和Targa系列车型在外形方面仅仅改变了日间行车氙气灯和后扰流板的设计。如果新设计仅仅如此,负责开发卡雷拉系列的工程师奥古斯特阿赫莱特纳解释道,那就不必进行这些测试工作了。

他说的这些测试格外繁琐。每期测试都要经历南非的酷暑和加拿大北部的严寒,在条件悬殊的环境中行驶1万千米,旨在把新一代911系列的发动机调试到状态,完全告别3.4升和3.8升的吸气式发动机。取而代之的将是3.0升容量的6缸平置式涡轮发动机。

划时代的转折

当我坐在副驾驶位置时,阿赫莱特纳手握着方向盘。他认为这类改变是个划时代的过渡,可与90年代从空气冷却到水冷却的过渡相媲美。这类观点确是不刊之论。

工程师阿赫莱特纳踩了脚油门,并将顶篷盖前后移动了几次。此时,天空映入眼帘,发动机的轰鸣声缭绕在耳边。涡轮增压的噪音还是太大,他评价说。事实上汽车有两个涡轮发动机,而这足以称得上是历史性的转折。一样具有历史性意义还包括容积的缩小。以双发动机的能量供给为保障,目标旨在加强800 千米续航能力, 同时将油耗控制在百千米7.5升左右。也就是说,在不减少动力的情况下,将目前宣布的百公里油耗数据减少了1.2升。

基本版、S系列和GTS系列(目前分别定为349、400和430)在发动机转速为每分钟转的情况下可提升20马力,而1700转转速下可达牛米的扭矩也值得期待。在总部的基调之下,卡雷拉系列强的车型理应到达450马力(331千瓦)。有一个数据可以证明我在南非公路上亲身体验的事实:新一代911系列正进一步朝着快旅游小轿车的方向迈进。

这款汽车在低马力速率下可以流畅行驶,有效地减少了换挡的麻烦,更加合适平常行驶中的短距离加速,其速度峰值可到达与目前在售车型相同的304千米/小时(基础版为289公里/小时)。

涡轮发动机可以保证汽车的轻便灵活性始终处于状态,在不减挡的情况下也可以重新到达6挡的速度。对这一点,阿赫莱特纳毫无疑虑。而我的质疑犹存:汽车过弯时的自主性、气缸速率的爬升,和随之而来的发动机渐强的、使人砰然心跳的轰鸣声到哪里去了呢?

他不但没有理会我的发问,反而开始玩起了911系列的高科技装置。他右脚踩上加速踏板,车子后部发动机轻缓的嗡嗡声就变成了接连不断的隆隆声。这部车真是动力十足,而随着速度的攀升,我的热忱也不断高涨。转速表的指针在1800和3000之间徘徊,而两套声浪摹拟系统(Sound symposer)将驾驶舱内的引擎声放大,恍如这套机器在向我释放出更高转速的嘶吼。当卡雷拉的发动机转速到达5000/分时,汽车就好像是被气旋推动着似的。超过这个转速,到达7500转/分时,便达到了极限。

汽车在外观上(日间行车灯、后扰流板)变化很少,内部的机械构造却产生了巨大变革。因此,进行完整的道路测试是十分必要的。图中,卡雷拉正在南非的路基上接受考验。

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